365bet比赛图文直播,梅赛德斯:我已经厌倦了奢侈,我想玩一些与众不同的东西

5月25日,戴姆勒公司管理委员会主席和梅赛德斯·奔驰公司董事会主席宋林(Conlin Song)参观了“梅赛德斯·奔驰在线广播室”,并向您介绍了该流行病期间的当前业务状况吗?ne,也有许多重要新闻在这里广为人知。
在现场直播中,康林松强调,中国目前是最清晰,最有前途的市场之一,零售商的客流量在4月份已基本恢复到正常水平。
从数据上看,梅赛德斯·奔驰4月份的月销量达到57,700辆,比去年同期增长0.8%。似乎富人的购买力并没有受到这一流行病的很大影响。
产品新年
康林松还透露,尽管面临流行病的挑战,梅赛德斯-奔驰仍在按照其战略方向稳步发展。2020年是梅赛德斯-奔驰的产品之年,届时将有许多重量级产品,其中最重要的是梅赛德斯-奔驰是S级轿车的旗舰产品,并且已经全面曝光。
很多人不能接受新的S曝光卡,但是根据以前的经验可以得出结论,无论是间谍照片还是宣告照片,这种效果都像是对摄影师的侮辱,我们仍在等待实际的汽车。要成为正式官员,请放开手脚(在今年下半年),然后再进行判断,否则我恐怕每个人都真的在嗅觉和鼓掌。
在发布新车之际,康林松宣布了有关新S级轿车的一些信息。他说:“目前的S级轿车为市场树立了高标准,但我相信新的S级轿车将更具特色。它的诞生代表着未来的技术发展。”
它背后的含义可能是这样的:我们在玩豪华方面是立于不败之地的,甚至对此感到厌倦。在此基础上,我们想玩一些不同的东西,例如技术和数字化。
在某种程度上,梅赛德斯-奔驰新S级轿车的意义和价值或它想要实现的目标没有明显改变。
仪表板后面的“储物箱”可能指示奔驰的工作方向。
不用说,“储藏室”很可能配备了技术上相当先进的“ 3D光场显示系统”。美国大陆航空在2019年CES消费电子展上演示了该技术,该技术在显示面板下方配备了衍射光栅和具有纳米结构的光导体,通过精确控制光衍射,可以用肉眼实现3D效果。该系统还具有AR Real View显示功能,可提供更好的显示效果,并提供扩展的功能,用于地图导航和驾驶支持。
此外,康林松还分享了一些试驾的经验:“几天前,我试用了一个试生产模型,并对此感到惊讶。我们在各种道路和小路上,甚至在德国著名的高速公路上,都以无限制的速度行驶。我非常舒适性和驾驶的宁静感给我们留下了深刻的印象。”
如果我用一句话来形容新的S级轿车,我只能说:您的叔叔仍然是您的叔叔。
以S级轿车的当前状态,您可以完全挤压牙膏的替代品,并且不希望取得任何进展,毕竟,没有人可以抗衡。然而,作为领导者,梅赛德斯-奔驰主动关闭了舒适性区域,并走了它尚未行驶的道路,这也许就是为什么花了很长时间的原因!
除“您的叔叔”外,E级“第二叔叔”还引入了中期改款模型,包括四门版本,敞篷版和E53AMG等行业模型,而E63AMG不包括在内。中期换装清单。
毋庸置疑,国内中期改款E级已经宣布,并且性能没有改变,但是增加了插电式混合动力版本以应对炙手可热的BMW530Le。5月27日,宝马还开始了中期改款,5系列的长期翻新,无论是无意识还是无意的。
Ambition2039康林松谈到了汽车行业的转型,并说二氧化碳中和和数字化是两个重要的发展趋势,其中数字化体现在新的S级汽车上。二氧化碳中和是指2019年提出的“Ambition2039”(愿景2039)。
根据一年前的梅赛德斯-奔驰声明,“愿景2039”将在2022年之前实现欧洲汽车生产中的二氧化碳中和,德国几乎所有工厂都将消耗100%的可再生资源电力。到2030年,电动汽车的销量将超过新车销量的一半。在2039年,新车型中的梅赛德斯-奔驰汽车将在气候方面保持中立。“ Vision 2039”不仅限于产品本身,还涵盖了供应链,生产和运营等各个方面。这表明梅赛德斯·奔驰希望带领整个汽车产业链实现气候中性转型。据说许多供应商已经开始采取措施实现这一目标。
在实施“ Vision 2039”的第一年,梅赛德斯-奔驰移交了以下协议:
推出首款全电动车型EQC,智能品牌全面电气化,而全电动MPV EQV将于今年夏天问世。
纯电动SUV EQA和EQ系列的旗舰产品-纯电动汽车EQS-也将于明年上市。在商用车领域,还计划使用纯电动Vito,线性技术以及纯电动卡车和公共汽车产品。康林松说:“我们已经在不同的业务领域陆续推出了新能源产品。”
“ Vision 2039”是梅赛德斯-奔驰的电气改造计划。为了实现如此宏伟的目标,必须投资许多项目。
例如,为了制造如此多的电动汽车,必须保证电池的供应,因为过去许多汽车制造商在生产纯电动汽车时都受到电池供应的限制,因此梅赛德斯·奔驰非常重视其构造电池工厂。
在这次采访中,梅赛德斯-奔驰首次揭开了自建动力电池工厂的面纱-卡门兹工厂,这是梅赛德斯-奔驰在三大洲的9家工厂中规模最大的工厂,其年产量可超过50万辆动力电池奔驰电池厂。
此外,目前在中国北京的电池发电厂已投入使用,在美国和欧洲的许多电池发电厂也正在建设中,这些发电厂已投资超过10亿欧元。
在重新设计的过程中,梅赛德斯-奔驰决定采用重型资产计划,并采用了电池自给自足的方式。事实证明,梅赛德斯-奔驰非常重视电气化,正如康林松所说:“制造电池工厂对于我们的进攻性产品尤为重要。”
然而,沉重的资产也给戴姆勒公司带来了巨大压力。数据显示,戴姆勒集团的税前利润在2019年下降了60%以上,这主要是由于电气化领域的投资和研发项目乐观,并且预计未来“在这种流行病的影响下,他仍然决定坚持策略并按计划行事。
这绝对不是梁敬如的勇气,而是消费者的勇气和奔驰的勇气。